Slabé startování motoru za studena trápí řadu řidičů hlavně na podzim a v zimě. Motor točí, ale chytne až napodruhé nebo vůbec, případně se rozběhne s nepravidelným chodem a modrým dýmem z výfuku. Příčin bývá několik a většinou se navzájem kombinují. Než začnete měnit díly metodou pokus-omyl, vyplatí se postupovat od nejjednodušších a nejpravděpodobnějších věcí.

Prvním podezřelým je vždy baterie. Za nízkých teplot klesá její kapacita a zároveň roste odpor oleje i celého motoru, takže startér potřebuje výrazně vyšší proud. Starší baterie, která v létě ještě jakžtakž funguje, proto na první mráz rezignuje. Zkontrolujte napětí na svorkách při startování, stav kabelů a hlavně to, zda alternátor při běžícím motoru skutečně dobíjí. Pomůže vám k tomu kontrola dobíjení alternátoru, po které budete vědět, jestli problém není v nabíjecí soustavě, a ne v samotném startéru.

Druhou častou skupinou příčin jsou zapalovací svíčky, kabely a cívky. Opotřebené svíčky mají zvětšenou mezeru a za studena nedokážou spolehlivě přeskočit jiskru, zvlášť když je směs bohatší. Podobně na tom jsou staré zapalovací kabely, které při vlhkosti a nízkých teplotách probíjejí. U naftových motorů hledejte problém ve žhavicích svíčkách a v relé žhavení. Vadná žhavička na jednom válci stačí k tomu, aby motor za studena startoval nerovnoměrně a dlouho.

Nesmíme zapomenout ani na palivovou soustavu a senzory. Zanesený palivový filtr, opotřebené čerpadlo nebo vadné čidlo teploty chladicí kapaliny způsobí, že řídicí jednotka připraví špatnou směs. Motor pak za studena chytá déle, má zvýšené otáčky nebo naopak zhasíná. Pokud jste si jistí baterií, zapalováním i žhavením, nechte změřit tlak paliva a zkontrolovat hodnoty ze senzorů diagnostikou. Odhalení skutečné příčiny ušetří peníze i nervy.